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江西昌赣客专铁路跨兴赣高速大桥合龙在即【消息】庄河

时间:2020/09/16 05:43:14 编辑:

横跨兴赣北上南下,一桥飞架惠泽客家。江西昌赣客专重难点工程跨兴赣高速特大桥施工取得突破性进展,截止到6月13日,88米段连续梁还剩最后一节段,将于六月底实现全桥合龙,线下主体工程全部完工。

跨兴赣高速特大桥全长1602.52米,由中铁二十一局江西昌赣客专12标一公司分部独立承建。该桥是复杂型桥梁,设计桩基431根,45跨46高墩墩台;上跨石芫河为144米悬灌连续梁,上跨兴赣高速182米悬灌连续梁。

项目分部坚持“质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新”六位一体建设理念,精心运作。桥涵架子队分别设立了桩基作业班、承台作业班、墩台作业班、连续梁作业班,分四大作业板块展开施工,24小时交替倒班作业;因地制宜,采取分段组织、瞄准重难点,快速推进,均衡生产、安全稳步推进的施工。

据工程部长王滔和技术主管井世龙介绍,该桥的工程最难点,除了上跨石芫河悬灌连续梁外,集中体现在联悬灌连续梁,是该部23座桥梁中,最棘手的一段工程。主跨连续梁跨度接近100米;主跨既有的兴赣高速公路,设计为双向四车道,路面宽达28.5米,是泉南高速江西石(城)吉(安)段,与厦蓉高速江西瑞(金)赣(州)段的纵向联络线,也是江西省首条设计时速达120公里的新建高速公路,而且车流量较大;上跨段下方的安保“兜底”措施,必须做到万无一失,全覆盖斜巷搭设防护棚架,钢板厚度必须达到1公分;紧密结合天气气候和环境气温,合理安排连续梁节段浇筑施工时段;加大挂篮施工过程专项检查,加大安全管理监控;施工环境差,最高桥墩达26米,施工风险高,施工过程干扰大;2017年1月4日,兴赣高速正式通车后,连续梁施工作业时间段,必须实行临时交通管制,派专人专职24小时全天候交替倒班管控。

目前,该桥正在进行桥面清扫,拆卸挂篮等作业,并于开始绑扎合龙节段钢筋,向连续梁一举合龙目标挺进。

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